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集多項自主知識產(chǎn)權的新技術(shù)、新工藝應用于整體成型車(chē)軸

不同種類(lèi)的天然氣重卡區別在哪里?哪種天然氣重卡更值得入手?

時(shí)間:2024/1/23 13:37:44 點(diǎn)擊:1909 次 來(lái)源:山東大榮機械有限公司

近些年國家對車(chē)輛尾氣治理力度不斷提升,柴油價(jià)格也不斷攀漲,越來(lái)越多的車(chē)主將目光投向了新能源重卡領(lǐng)域。在這種趨勢下,新能源重卡的銷(xiāo)量也節節攀升,跟傳統的燃油重卡形成了鮮明對比。

天然氣重卡是新能源重卡里的一個(gè)重要分支,指的是以天然氣為燃料的一種車(chē)型,市場(chǎng)上常見(jiàn)的主要包括LNG和CNG兩種。

LNG是天然氣的液態(tài)形式,充分利用了天然氣在常壓、-162℃下液化的特點(diǎn),體積可縮小約600倍;CNG也稱(chēng)作壓縮天然氣,是將常規天然氣利用壓縮機進(jìn)行壓縮,狀態(tài)保持在氣態(tài)。這兩者的區別主要表現在哪里呢?大榮車(chē)橋做了以下匯總:

1、儲存方式:

LNG一般儲存在-161.5℃、0.1MPa左右的低溫儲存罐內,經(jīng)加氣站加注給LNG重卡。LNG重卡上的氣罐一般采用雙層真空結構,內膽存儲液化天然氣,外壁設計了多層隔熱材料,兩層容器之間做成真空狀態(tài),當車(chē)輛正常工作時(shí),重卡氣罐內的氣壓保持在0.8MPa-1.4MPa之間。

CNG一般20MPa-25MPa的壓力儲存在壓力容器中,主要依賴(lài)于天然氣的管道系統,再經(jīng)過(guò)CNG壓縮機后經(jīng)CNG加氣站加注給車(chē)輛。CNG重卡上配備的儲氣罐壓力一般在20MPa,常用的儲氣罐材料是鋼/鋁制的,內襯纏繞玻璃纖維或者碳纖維。

2、續航能力:

從兩種燃料的狀態(tài)上可以看出,LNG和CNG的密度是不相同的,其中LNG單位體積能量密度較大,1體積的LNG≈600標準體積的天然氣;CNG密度較低,1體積的CNG≈200標準體積的天然氣。換句話(huà)說(shuō),如果儲氣罐體積相同,LNG重卡可以加注更多的燃料。同時(shí),LNG燃燒性能好,熱值高,能釋放更充足的動(dòng)力,續航能力自然也更強一些。

3、燃料成本:

在不同的地區,LNG和CNG的價(jià)格也存在差異。從客觀(guān)上看,CNG主要依靠管道運輸,使用的歷史比較長(cháng),廣泛應用在公共交通車(chē)輛、民生工程等,價(jià)格相對穩定;LNG需要深度冷卻,生產(chǎn)成本比CNG高,一般采用長(cháng)途運輸,同時(shí)更易受?chē)H市場(chǎng)和冬季氣荒等因素的影響,價(jià)格波動(dòng)性較大,價(jià)格也相對偏高。

4、加注速度:

車(chē)輛燃料的加注速度直接關(guān)系到車(chē)輛的運營(yíng)效率,也是車(chē)主們關(guān)心的一個(gè)問(wèn)題。一般情況下,LNG重卡的加注速度比CNG重卡更快,5~10分鐘即可將1000升罐體內加滿(mǎn);CNG重卡加氣時(shí)間普遍在40分鐘左右,若考慮部分城市存在公交車(chē)、出租車(chē)排隊加氣的情況,則需要更久的等候時(shí)間。

5、加氣站覆蓋率:

目前,我國的加氣站保有量在世界上已經(jīng)處于領(lǐng)先水平。早在2020年,我國已建成天然氣加氣站就達到了1.08萬(wàn)座,其中LNG加氣站約4300座,CNG加氣站約6500座。所以,CNG加氣站的覆蓋率要大過(guò)LNG加氣站。只是,LNG重卡的續航里程長(cháng),加一次就能跑上千公里,這在一定程度上也決定了LNG加氣站數量比CNG加氣站少。

至于LNG重卡和CNG重卡哪種更好用,這就要綜合考量車(chē)主的用車(chē)實(shí)際了,如果需要跑長(cháng)途,對運輸里程和運輸時(shí)效要求較高,或者追求更強的馬力和更高的載貨能力,那可以選擇LNG重卡;如果車(chē)主的運輸路線(xiàn)不長(cháng),對運輸時(shí)效的要求也不是太嚴苛,那CNG重卡則是更經(jīng)濟的選擇。

當然,車(chē)主也可以選擇LNG+CNG雙燃料重卡,一方面,可以兼顧LNG重卡的高效率、長(cháng)續航等特點(diǎn),以及CNG重卡的經(jīng)濟性?xún)?yōu)勢,兼顧更多的運輸工況;另一方面,車(chē)主也可以根據實(shí)際的燃料價(jià)格進(jìn)行選擇性的加氣,哪種便宜加哪種,進(jìn)一步降低用車(chē)成本;同時(shí),也可以實(shí)現錯峰補能,提高車(chē)輛的運營(yíng)效率和使用便捷性。

但是這種雙燃料組合重卡也并非全無(wú)缺點(diǎn),比如自重偏高、售價(jià)高、可靠性存疑等,在當前運輸行情不佳、車(chē)多貨少、運價(jià)持續低迷的大環(huán)境下,車(chē)主還需謹慎選擇。

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